本文为纯技术探讨，将从三电技术、自动辅助驾驶、制造技术、专利技术四个方面进行分析。
第一部分：三电技术
这部分我可能讲的多一些，毕竟我本职工作是做三电的。
一句话：特斯拉在三电技术领域，领先国内电动车，但是领先的幅度，已经逐渐在减小！
先说特斯拉
1，电池：
说实话，特斯拉的电池其实一开始并不优秀，其实就是自己在采购供应商的东西。从最开始的大胆启用电芯，再到后面，从LG，到松下，再到国内的宁德时代，特斯拉一路走来，其实本质上就是在做供应商选型和管理的事情。
所以，可以说在年的今天，在电池领域本身，其实特斯拉并不领先国内的车企多少。因为大家基本上都在用着差不多的供应商。但是大家都还是觉得特斯拉厉害，为什么呢？——来看这个：
看出什么了？——没错，续航差异化！尤其是在年的时候！续航差异化！
ModelS是特斯拉第一款，真正意义上的量产车型，于年6月正式交付，百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达公里！仍然领先当时中国所有新能源汽车，哦不，是全世界的所有新能源汽车。
那时候，日产的leaf，续航km。不过销量还是不错嘛……欧美市场火的的很。国内那时候什么水平？油改电，续航km……那时候还沾沾自喜……
ModelS另一个划时代意义的地方在于，首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能…国内那时候造电动车的人（包括当时的我）都看傻眼了，WC，车里面还可以这么造？？？——此处按下不提，单说续航这个拔尖的领域。
特斯拉大胆使用电芯，创下了续航之最！并且一直把续航这个领先优势，一直保持到了年，才逐渐的被其他汽车品牌赶上！
这不得不说，特斯拉在电池领域的大胆激进，取得了非常好的效果！
另一方面，特斯拉并不想被电池供应商卡脖子，自己也默默在积累着自己电池的技术。——这是一条需要耐得住寂寞的道路！
我们来看看这个长周期的一个案例：
（第一步）我们继续回到年，作为电动汽车的引领者，特斯拉
本文编辑：佚名
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