当下，百年汽车行业正在迎来驱动系统革命，电气化车型替代内燃机浪潮下，汽车轮胎也正在迎来巨变。更快的加速、更重的整备质量、更低的噪音，要求当下的轮胎产品必须拥有更强的抓地力、承载力和更低的胎噪，必须要叠加新科技buff，才能应对。在这其中，米其林PSEV和支点静力S1，正是两款中外轮胎的新科技轮胎代表，中外轮胎在这些维度表现如何？且看分解。一、品牌简介米其林：一句话概括：百年历史的法国轮胎大鳄，销售额和品牌口碑齐飞，产品线齐全，研发和产品实力居于全球一线水平，是轮胎界的奔驰。米其林创始于年，历史上有非常多的“首次”，也定下了许多行业标准，其中就包括首次发明了子午线轮胎。目前几乎所有的乘用车，都在使用子午线轮胎。年度，米其林销售额超过亿美元，市场规模位列全球第一。在产品线方面，米其林拥有韧悦Energy（耐磨经济）、浩悦Primacy（舒适静音）、竞驰PilotSport（运动操控）这3大主要的产品线，3大系列产品都是定位鲜明、有口皆碑。支点：一句话概括：中国品牌轮胎新秀，品牌主打科技属性，贴合市场是所有中国品牌相比外资品牌的大杀器，国产高端定位的支点也不例外。支点是个全新的轮胎品牌，没有百年发展史，但背靠强大的中国制造业。中国的轮胎制造业在全球轮胎行业占有举足轻重的地位，而借势电气化转型，也开启了中国品牌技术转型的新阶段。中国品牌可以在产品定位上直指电气化时代的用户痛点，并兼顾燃油车升级的用户痛点——首先是静音性的功能性诉求，然后是高颜值的个性化需求。当然，相比坐拥知名IP“必比登”轮胎小人的米其林，支点作为全新品牌的认知度偏低，是这个品牌首先要面对的问题。二、产品特点米其林PSEV：一句话概括：从赛道到街道PSEV系列的历史可以追溯到年，米其林从参加FormulaE开始，就通过电动方程式赛车，来研发电动汽车时代的高性能轮胎，抓地力更强、耐久性更强是首要的性能追求。PSEV可以理解为PS产品线之后的一个分支，在原本的犀利操控性基础上，特别针对电动车需求进行了轮胎静音性能、滚阻性能的加强。因此可以定义为操控性能之外，兼顾静音性能的产品，米其林的当家技术，如耀黑工艺设计、Acoustic静音技术都有搭载，是品牌全系产品中定位最高端的系列。支点静力S1：一句话概括：时尚高品质支点静力S1系列，则将科技buff放在了舒适驾乘上。支点静力S1也采用了与米其林PSEV系列相同的两项技术，分别是静音棉和天鹅绒胎侧工艺，前者是轮胎内部的降噪技术，后者则是外部的视觉工艺，目前两项技术在米其林的主流产品线上还没有做到标配，而支点静力已经做到了标配。在性能取向上，支点静力S1主打了舒适静音，而非操控性。好比给到两个不同的大厨各一块相同的豆腐，有人会做成麻辣鲜香的麻婆豆腐，有人则会做成温润滋养的番茄豆腐羹。一张表总结两款轮胎特点：三、外观设计作为PS系列的产品，即便是加上了“EV”的后缀，米其林PSEV也是坚持高性能定位的产品，官图的低扁平比特点，也彰显了运动感。相较而言，支点静力S1的官图则更加接地气，较高的扁平比更显舒适特性。特别值得一提的是，两款轮胎都采用了“天鹅绒胎侧”工艺，这是轮胎外观工艺上的全新科技，让胎侧的品牌logo更加深邃黑亮，让轮胎也能“颜值出挑”。要实现这个目标并不容易。关于这套工艺的技术细节，国际大厂米其林也讲得不多，支点轮胎则在此前的资料中有所提及。造轮胎的过程与流水线上冲压其他钣金件的原理一致，只是轮胎产线上被冲压的是生胶，待模具打开，一条轮胎的形状就出来了。而天鹅绒胎侧的花纹设计，则打破了原有的生产流程。需要激光对轮胎模具内部的特定部位，边扫描边烧刻，在模具表面的特定位置上留下深度仅0.2mm的激光蚀刻印，使得轮胎侧面具备更具立体感的造型，贴个美图感受一下。四、花纹设计这一环节，在“降噪”和“操控”两个维度来解米其林PSEV和支点静力S1在花纹设计上的特点。总结就是两款轮胎在花纹设计上风格迥异，但通过花纹来提升静音性和操控性的内核一致。1.降噪设计思路米其林PSEV和支点静力S1，都采用了多种节距的花纹块设计（大家可以数数各自有多少种花纹），这种设计能够从花纹源头上降低噪音的生成，让噪音更加难以感知。单一的花纹节距，会导致单一的声能在同一频率下叠加，而多节距花纹块设计，能够减少噪音的叠加效应，让轮胎噪声更加难以感知。2.操控设计思路两款轮胎都采用了非对称花纹设计和4沟槽排水沟设计，提升干、湿地操控性能。非对称花纹轮胎，左右两边采用不同的花纹结构和橡胶材质，以获得更强的操控性和抓地力，几乎是所有中高端轮胎的标配。而至于对称花纹轮胎所主打的低滚阻特性，则可以通过调配橡胶配方来进一步提升。4沟槽排水沟设计，则是保障雨天的排水性能。在雨天高速行驶时，雨水填充到轮胎花纹内部，如果不能及时排出，很容易导致打滑，而4条宽阔的排水沟则能够使雨水在瞬时排出。当然，两款轮胎在操控性上也有异同。米其林PSEV的独有设计：大量的赛事经验和量产轮胎开发经验，使米其林打造PSEV系列轮胎时将电动方程式赛车轮胎配方得以运用，花纹中央采用了高刚性橡胶配方，提供出色的抓地力，让电动车的强大扭矩传递更有效，即便是应对ModelYPerformance版本也是游刃有余。支点静力S1则有两个独特的设计和工艺，分别是多弧度钢片沟槽设计和优化轮胎轮廓，前者能够有效打破水膜，提升雨天的制动性能；后者则能够降低缩短干地制动距离。支点静力S1的目标用户是更广阔的主流用户，同时兼容油车和电动车的需求。五、静音技术米其林PSEV和支点静力S1，都采用了系统性的降噪方法，包括内部的橡胶配方、外部的花纹配设计，以及全新的降噪科技——聚氨酯静音棉。两个品牌的静音棉设计都是类似的，都采用了细密的聚氨酯泡棉；都附着在轮胎内部，通过特制的胶水保持持久的黏合性能。△米其林Acoustic静音技术示意图聚氨酯是一种高分子化合物，有着良好的隔音、抑震、保温和极其稳定的理化性能，因此被用在了诸多高科技领域。比如航空航天领域，聚氨酯材料被塑造成各种抑震保温材料，而在飞机的座椅内部填充物，也能找到这种材料的应用。在没有使用聚氨酯隔音棉之前，只能通过调配橡胶配方和花纹设计来实现轮胎静音性的提升。而在这项技术的加持下，轮胎的噪音和路面的振动被大大减弱，同时还能让小小的轮胎有了更多的性能冗余——花纹不用再妥协于静音而丧失抓地力，橡胶不用妥协于静音而丧失耐用性。通过支点轮胎的实拍图可以看出，聚氨酯静音棉有点类似于我们生活中见到的海绵，上面大大小小的气孔，能够进一步隔绝轮胎的空腔噪声和花纹压缩的泵吸噪声。△支点静力S1轮胎内部静音棉实拍图值得一提的是，目前论坛上有少量的车主为原本为没有静音棉的轮胎自行加装静音棉，这种方法并不可取。不论米其林还是支点，其轮胎产品都是经过了严格的国内外和行业内外的标准测试、验证之后才推向市场的，确保轮胎全生命周期的使用安全性。而自行张贴静音棉，粘合剂就是一大挑战。众所周知轮胎要面对低至零下，高过度的温度挑战，家用轮胎的寿命也在5年左右，必须要在三五年的时间里保持稳定的黏合性能，普通的胶水是无法达到的，很容易变脆、脱胶。另外，由于目前静音棉受限于成本，聚氨酯静音棉并未在轮胎技术上走向普及，米其林也只有部分带有“Acoustic”logo的产品才配置有静音棉。这也导致不论是米其林还是支点的静音棉轮胎用户的补胎成本要相比普通轮胎贵了10-20元，还是希望后市场行业能够减少对修补成本追加，更快推动新技术静音轮胎普及。六、价格对比不谈价格讲产品，都是耍流氓，我们就以某猫和某虎当天为例，对比两个品牌旗舰产品的价格。特别说明：电商价格受促销影响，以实际为准，但差别不会太大。米其林PSEV：-元米其林PSEV毕竟是全系最高端的产品线，兼顾高性能、高静音性、高科技三大特点，只提供给高性能电动车使用，尺寸只有和两种，导致这部分用户的更换成本高企，也将更多的主流消费者拒之门外。支点静力S1：-元请注意上下两张图里的轮胎尺寸是首先不同的，但也能使我们看到两个品牌的定价范围差异。支点静力S1最入门的尺寸是，也就是像花冠这样的车型适配。而最高端的则是/55R19，适配于诸如奥迪Q5这样的中高端SUV，最贵的也就元出头。同样的高性能、高静音性和高科技于一身，而最高的价格也就是米其林最入门价格的1/3，妥妥的国产米其林啊。总结：
作为制造业大国，过去我们依靠良好的市场潜力和规模化基础，将MadeinChina卖到全球各地。而今，更领先的中国品牌，乘制造业转型之东风，在各个领域大展拳脚，品牌升级、技术升级、体验升级，共同的趋势。衣食住行，你都能找到完美的中国品牌平替产品。
而透过支点静力S1这款中国品牌科技轮胎，我们可以看到产业升级之迅速和深入，在轮胎这个不起眼的部件上，中国品牌也卷起了一线品牌，其核心竞争力就在于：一线品牌的性能、更实在的价格。
而对消费者来说，最大的挑战就在于意识的转变，等中国品牌全面平替的规模效应开始施展，买NIO的人不会觉得比开奔驰更低端，买徕芬的人也不会觉得比戴森差，买中国品牌轮胎，就水到渠成了。
本文编辑：佚名
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